La transformación de la movilidad, el mantenimiento de los corredores productivos estratégicos y los nuevos esquemas de inversión para la obra pública son algunos de los ejes que atraviesan las cuatro jornadas del XIX Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, considerado uno de los principales espacios técnicos y políticos de la Argentina para analizar el presente y el futuro de la red vial.

El Gobernador Alfredo Cornejo encabezó la apertura junto al ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema; la presidenta de la Asociación Argentina de Carreteras, Emma Albrieu; el presidente de la International Road Federation, Randy Iwasaky, y el secretario general del Consejo Federal de Inversiones, Ignacio Lamothe.

También estuvieron presentes el administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Jorge Campoy; la subsecretaria de Infraestructura de Mendoza, Marité Badui; el ministro de Producción, Rodolfo Vargas Arizu; la titular del Emetur, Gabriela Testa, e intendentes de distintos departamentos.

El encuentro reúne a especialistas, ingenieros, autoridades gubernamentales y representantes del sector nacionales e internacionales para abordar los principales desafíos de la infraestructura vial, la seguridad en las rutas, el desarrollo de corredores necesarios para actividades productivas como la minería y la agroindustria, la modernización tecnológica aplicada al tránsito y la transformación de los sistemas de movilidad.

En la oportunidad, el Gobernador Cornejo puso el acento en el fuerte impulso que Mendoza está dando a la infraestructura vial y ferroviaria, con obras estratégicas en distintos puntos de la provincia orientadas a mejorar la conectividad, reducir tiempos de viaje, fortalecer el turismo y facilitar el transporte de cargas.

En ese sentido, señaló como una de las principales intervenciones la reconstrucción integral de la Ruta Provincial 143, entre Pareditas y San Rafael, una obra de 107 kilómetros que permitirá mejorar la conexión con el Sur provincial. Sobre este punto afirmó: “Estamos saldando una deuda de casi 40 años con el Sur provincial para cortar tiempos de viaje, impulsar el turismo y agilizar el transporte de carga”.

Cornejo explicó que la obra se está ejecutando con participación provincial y en articulación con Vialidad Nacional, lo que permite recuperar parte de la inversión realizada por el Gobierno de Mendoza.

Entre las principales obras viales, el Gobernador destacó la finalización de la segunda etapa de la Nueva Panamericana, sobre la Ruta Provincial 82, y el avance de la tercera etapa hasta Cacheuta. Explicó que esta intervención contempla el cruce de la montaña para conectar la Ruta Internacional 7 y el dique Potrerillos con toda la urbanización del Suroeste del Gran Mendoza. También mencionó los trabajos en el Acceso Este, sobre la Ruta Provincial 22, y en el Acceso Sur, sobre la Ruta Nacional 40, en Luján de Cuyo.

Cornejo sumó a este listado el puente sobre la Ruta Provincial 15, sobre el río Mendoza, al que definió como “una obra de ingeniería de gran relevancia”. También destacó los trabajos realizados en el ingreso a Potrerillos y en las rutas provinciales 153 y 171, en el Sur provincial, que fueron ejecutados con inversión propia.

Luego, el Gobernador se refirió a los avances de la Doble Vía del Este, que ya cuenta con un tramo terminado y otros dos en ejecución, y remarcó que “estas obras forman parte de un proceso más amplio de fortalecimiento de la infraestructura provincial”.

A este impulso vial, el mandatario señaló que “se suma una transformación ferroviaria sin precedentes en el país, a través de la extensión del Metrotranvía y la puesta en marcha del Tren de Cercanías hacia el Este de la provincia”.

Para dimensionar el alcance de estas inversiones, Cornejo comparó la extensión que tendrá la red de transporte mendocina con la infraestructura ferroviaria de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. “Nuestra provincia va a superar los 70 kilómetros que tiene la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, entre toda su red de subte y premetro”, dijo.

Destacó además el impacto que tendrá la vinculación ferroviaria con el principal aeropuerto de la provincia y señaló que “Mendoza estará entre las pocas ciudades latinoamericanas en conectar de manera directa su red ferroviaria con el Aeropuerto Internacional del Plumerillo”.

En este sentido, vinculó el despliegue de infraestructura con una gestión basada en el orden fiscal y orientada a garantizar bienes y servicios fundamentales para el desarrollo económico y social. “Cuidamos nuestra disciplina fiscal para proveer bienes y servicios clave para el desarrollo, como es la infraestructura económica y social”, señaló.

También mencionó el reconocimiento recibido por Vialidad Nacional por la Ruta Nacional 40, en el tramo entre Pareditas y Malargüe, una obra que se ejecutó durante su primera gestión. Cornejo resaltó las características de esa intervención y su aporte a la seguridad vial. “Una ruta ejemplar que da gusto recorrerla, da seguridad. No es una autovía y, sin embargo, tiene todas las condiciones de seguridad, de estándar internacional”.

A su vez, destacó el reconocimiento obtenido por la Variante Palmira, finalizada recientemente en conjunto con Vialidad Nacional, y valoró la participación de empresas mendocinas y de los equipos técnicos provinciales en su ejecución.

Para cerrar, comentó que este esquema de trabajo se ha podido poner en marcha gracias al trabajo conjunto entre los sectores público y privado, y remarcó el aporte de las empresas que participan en los distintos proyectos.

El CFI planteó el desafío de reducir los costos logísticos

A su turno, el secretario general del Consejo Federal de Inversiones ubicó la participación del organismo en el debate que mantienen las provincias sobre el sistema logístico integrado del país. Explicó que hace cinco años los gobernadores encomendaron al CFI la elaboración de una estrategia logística federal, concebida como un plan dinámico y adaptable a las distintas realidades productivas de la Argentina y que contempla las diferentes modalidades de transporte.

La dimensión de la red vial y su incidencia en el movimiento de cargas ocupa un lugar central en este análisis: “Una de las notas que arroja ese diseño continuo, que no termina, es que más del 90 por ciento de la carga del sistema productivo argentino usa el sistema vial en sus tres niveles”.

En ese sentido, detalló que el sistema vial nacional comprende unos 40.000 kilómetros, mientras que la red provincial alcanza aproximadamente 200.000 kilómetros y los caminos comunales y rurales conforman una extensión aún mayor. A partir de estos datos, el titular del CFI señaló que una parte central del desafío para mejorar la competitividad y reducir los costos logísticos se encuentra en la gestión provincial y municipal.

“Por lo tanto, ese desafío de dotar al sistema productivo argentino de mejor competitividad, bajar los costos logísticos, está sobre todo en los hombros de los gobernadores, de los equipos de los gobernadores, de los intendentes de Argentina”, afirmó.

En esa línea, destacó la necesidad de fortalecer la formación y capacitación de los equipos que tienen responsabilidades sobre la logística, las rutas y los caminos rurales. Como parte de esta estrategia, Lamothe señaló que el CFI, a través de la Escuela Federal de Desarrollo, puso en marcha una diplomatura en gestión logística y que desde hace aproximadamente dos años desarrolla un programa de formación en gestión de caminos rurales, por el que ya pasaron unas 400 personas del sector público con responsabilidades en esta área.

También destacó que la Estrategia Federal Logística identificó unas 1.200 oportunidades de mejora para el sistema logístico en su conjunto, de las cuales 650 corresponden al sistema vial y unas 120 están vinculadas con aspectos regulatorios, normativos, de servicios y de incorporación de tecnología, sin requerir necesariamente obras de infraestructura.
Finalmente, el secretario general del CFI puso el foco en la necesidad de integrar las redes viales con los sistemas ferroviario, aeroportuario, fluvial y marítimo. “Argentina tiene en estos 1.100 proyectos, y en estas 1.100 oportunidades de mejora, una clara estrategia de posicionamiento respecto a los organismos multilaterales de financiamiento”, afirmó.

Según explicó, este trabajo permite que las 23 provincias cuenten con un repositorio organizado de obras y planes para presentar ante organismos multilaterales y avanzar en alternativas de financiamiento de largo plazo para proyectos estratégicos del país.

Un congreso con historia

La presidenta de la Asociación Argentina de Carreteras hizo hincapié en la extensa trayectoria de los congresos viales en el país y en el rol que estos encuentros tuvieron históricamente como espacios de debate sobre las políticas y el desarrollo de la infraestructura vial. “Hace 100 años Argentina, prácticamente, no tenía carreteras, y en estos años se fueron desarrollando, y mucho tiene que ver con todo el quehacer, de todos los actores que trabajaron durante todos estos años”, destacó la funcionaria.

Albrieu explicó que el vínculo comenzó a fortalecerse a partir del Día del Camino del año pasado, cuando la Asociación Argentina de Carreteras decidió reconocer a las provincias que estaban trabajando fuertemente en infraestructura vial. En ese marco, señaló que Mendoza fue distinguida con el premio a la mejor obra vial provincial por una intervención que permitió dar respuesta a las necesidades generadas por el crecimiento de un sector del Gran Mendoza.

Acto seguido, valoró especialmente sus características al asegurar que “fue una solución técnico-social a un sector de Gran Mendoza, que había tenido un gran crecimiento, fue construido con mucha calidad, que es lo que nosotros siempre pregonamos, y con mucha seguridad”.

También valoró la posibilidad de fortalecer el vínculo con el CFI y señaló que esta articulación permitirá ampliar el trabajo conjunto con las provincias. Destacó además la articulación con organizaciones internacionales del sector vial y recordó el trabajo conjunto realizado el año pasado con la International Road Federation, a partir de un seminario organizado en la sede del Automóvil Club Argentino.

Innovación y tecnología para una movilidad más segura

Por su parte, el presidente de la International Road Federation remarcó el vínculo de más de seis décadas con la Asociación Argentina de Carreteras, al que definió como “una relación basada en la cooperación, el intercambio profesional y el compromiso compartido con mejores carreteras y una mejor movilidad”.

Iwasaki remarcó que la inteligencia artificial, los sistemas inteligentes de transporte y las tecnologías conectadas están transformando el sector vial. En ese sentido, sostuvo que “las tecnologías conectadas están creando nuevas posibilidades para una movilidad más segura y eficiente”.

Durante las cuatro jornadas, el Congreso abordará la aplicación de inteligencia artificial a la infraestructura y la movilidad, los pavimentos resilientes, los sistemas conectados y las innovaciones en seguridad vial. Iwasaki planteó el desafío de convertir estos desarrollos en soluciones concretas para anticipar riesgos, mejorar el mantenimiento y optimizar la movilidad, con tecnologías prácticas, accesibles, seguras y sostenibles.

A continuación, reafirmó el compromiso de la organización con la Asociación Argentina de Carreteras y con sistemas de transporte más sostenibles y resilientes: “Juntos, podemos utilizar la innovación de manera inteligente, fortalecer la cooperación regional y brindar sistemas de transporte que mejoren la vida de las personas”.

“Recupero de las inversiones y planificación a largo plazo*
Por su parte, el ministro de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, Natalio Mema, remarcó que el objetivo es garantizar rutas en buenas condiciones y sostener las inversiones en el tiempo. “Lo que nos interesa como Gobierno y a la sociedad en general es que las rutas estén en buenas condiciones. Para eso hay que dar seguridad jurídica y permitir que este tipo de inversiones se puedan sostener en el tiempo”, señaló.

También destacó la expansión del Metrotranvía como parte de una planificación estratégica. Al respecto, explicó que “hemos logrado duplicar la red en estos últimos años: lo que tardó 20 años en construirse en 17 kilómetros de vía, nosotros estamos construyendo 18 kilómetros en 4 años y sumando 32,5 kilómetros más desde el Este hasta el Gran Mendoza”.

Nuevos esquemas para los corredores estratégicos

El administrador general de Vialidad Nacional destacó la articulación con Mendoza para preservar corredores estratégicos como las rutas nacionales 7 y 40. “Estamos acompañando este proceso de reorganización para que las obras prioritarias de la red nacional, especialmente en corredores clave como la Ruta 7 o la Ruta 40, puedan encontrar esquemas de gestión y mantenimiento eficaces junto a la Provincia, garantizando la conectividad y la seguridad en corredores de enorme impacto productivo y logístico para el país”.

Campoy también describió el diagnóstico realizado sobre la red nacional y la empresa Corredores Viales. Sobre este punto, dijo que “el panorama que encontramos en las rutas nacionales era de una total falta de inversión y con la empresa Corredores Viales sobrepoblada, donde prácticamente todo el gasto se iba en personal —unos 4.000 empleados para 5.800 kilómetros— sin obras en la infraestructura”.

Además, explicó que “estamos cambiando las reglas del juego en las licitaciones y concesiones: pasamos a ocho categorías de cobro, incluimos el peso por eje y fijamos multas de hasta 50 veces la tarifa para los transportes que excedan el límite de carga”.

Finalmente, señaló que se aplicarán mecanismos para evitar que la inflación frene las inversiones. “Implementamos la redeterminación de tarifas en 48 horas mediante fórmulas polinómicas para que la inflación no frene la inversión, y exigimos por contrato que las concesionarias entreguen los corredores en óptimas condiciones al finalizar su período”, comentó.

Mendoza participa con sus equipos técnicos

La comitiva provincial está integrada por la subsecretaria de Infraestructura y Desarrollo Territorial, Marité Badui, junto a equipos técnicos de la Dirección Provincial de Vialidad y de distintas áreas.

El XIX Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito se desarrolla durante cuatro jornadas y reúne a especialistas y representantes del sector para analizar las nuevas demandas de infraestructura, la seguridad vial, la movilidad y las alternativas de financiamiento y gestión vinculadas al crecimiento productivo.

Para consultar el cronograma de disertaciones y actividades técnicas, se puede acceder al programa oficial a través de https://congresodevialidad.org.ar/programa.php.